Wie unterscheiden sich Sport- und Seriennockenwellen?

Seriennockenwellen bieten einen sehr guten Kompromiß für die Anforderungen des Verkehrsalltags
an den Kfz-Motor: Akzeptable Dauergeschwindigkeit auf langen Autobahnstrecken, ruhiger Leerlauf
bei niedrigen Drehzahlen und möglichst saubere Abgase. Werden an einzelne dieser Kriterien geringere
Anforderungen gestellt, kann eine Nockenwelle so gestaltet werden, daß andere Kriterien besser erfüllt
werden: Eine Renn-Nockenwelle z. B. bewirkt bei hohen Drehzahlen erheblich mehr Motorleistung.
Dafür ist Leerlauf bei niedriger Drehzahl nicht mehr möglich. Sportnockenwellen öffnen die Ventile
weiter und länger, Auslaß- und Einlaßventile sind über einen längeren Zeitraum gleichzeitig geöffnet.
Bei hohen Drehzahlen wird dadurch die Füllung der Zylinder verbessert. Bei niedrigen Drehzahlen wird
der Leerlauf unruhig, weil sich Frischgas in stärkerem Maße mit Abgas mischt.

Was ist das Besondere an SCHRICK Nockenwellen?

•  Sie werden von hochqualifizierten Spezialisten hergestellt,
   die auch für die Automobil-lndustrie arbeiten.
•  Sie werden auf modernsten CNC-Bearbeitungsmaschinen mit höchster Präzision bearbeitet.
   Statt einfachem Grauguß setzen wir überwiegend teuren Schalenhartguß ein, der überragend
   verschleißfest ist. Garantie: 1 Jahr ohne km-Begrenzung!
•  Als einziger Hersteller verwirklichen wir in unseren Nocken den sog. „swing-boost”-Effekt.

Was bedeutet: „swing-boost”-Effekt?

In langen Versuchsreihen haben wir eine Methode entwickelt, die Einlaß- und Auslaß-Ventile mit
überdurchschnittlich hohen Werten zu beschleunigen. Dies führt zu einer besonders intensiven
Schwingungs-Anregung der Gas-Säule im Ansaugsystem und damit zu einer besonders guten
Zylinderfüllung. Der Unterschied zu Nockenwellen anderer Hersteller ist offenkundig: Wir erreichen
mindestens gleich gute Motor-Endleistungen mit bedeutend weniger Öffnungswinkel.
Kleinere Öffnungswinkel bedeuten aber erheblich bessere Drehmomente bei kleineren bis
mittleren Drehzahlen und einen besseren, stabileren Leerlauf.

Welche Nockenwellen sind für normales Straßentuning geeignet?

Wenn das Fahrzeug im normalen Straßenverkehr eingesetzt wird und der Leerlauf noch stabil
bzw. die Abgasqualität im Leerlauf und in der unteren Teillast noch TÜV-abnahmefähig sein soll,
muß man auf einen genügend kleinen Ventilhub in OT achten. Als Richtschnur für den Ventilhub
in OT gilt folgende Tabelle:

   2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 2,3 mm
   4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 1,5 mm
   2-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1,9 mm
   4-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1,1 mm

Werden diese Werte überschritten, wird der Leerlauf zunehmend unstabil, und das Drehmoment
im unteren Drehzahlbereich kann fühlbar schlechter werden. Die o. g. Werte gelten im Prinzip auch
für Kat-Motoren. Sollen bei einer TÜV- Abnahme die Kat-Grenzwerte unterschritten werden,
sind die angegebenen V-Hübe noch zu verkleinern. Nockenwellen mit größeren Öffnungswinkeln
und damit zwangsläufig auch mit größeren Ventilhüben in OT sollte man nur bei ausgesprochenen
Sport-Einsätzen verwenden oder aber bei Motoren, die je Zylinder eine eigene Drosselklappe aufweisen.

Bitte den unten angeführten Link anklicken um zum Gesamtkatalog zu gelangen.

http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Schrick%202009%20D.pdf

Für US Fahrzeuge bieten wir ausschließlich Nockenwellen der Comp Cams Company an. Wir beraten sie gerne bei der Auswahl ihrer Performance Nockenwelle für US Fahrzeuge. Der Onlinekatalog ist unten verlinkt.

http://www.compcams.com/DefaultWide.asp